Frühere Motorräder

Foto: auf dem Weg mit "Mausi" zum "Werner-Treffen" bei Hartenholm / Bad Segeberg

MZ 250 ETZ (1984)

Die ETZ aus der DDR ist ohne Schnörkel gestaltet á la Enduro. Für den riesenlangen Auspuffdämper sollte sich MZ aber aml eine andere Lösung einfallen lassen. Der große Zündungs- und Beleuchtungsschalter mit abziehbarem Drehflügen ist immer noch so vernünftig wie in alten Zeiten. Ein abschließbarer Setiendeckel sichert die Batterie und das vorbildlich komplette Werkzeug - unter der Bank hat die MZ sogar eine Luftpumpe.

Die Kupplung war sagenhaft leichtgängig, und der Choke konnte am Lenker betätigt werden. Die Maschine sprang meist auf den ersten Kick an. Ernüchternd war das Auspuffgeräusch: Blecherner klang das Plemm-Plemm noch nie. Schnell den Gang rein und ab; unter dem Helm hörte sich das Geräusch nicht ganz so schlimm an. 

Mein 3. besser gesagt 4. Motorrad - Nachdem ich mich mit meinem 1. MZ-Gespann auf dem Heimweg von der Erstanmeldung vor Glückgefühlen um einen Baum gewickelt habe, habe ich aus den noch intakten Teilen des fast neuen Motorrads nach Kauf eines noch fahrtüchtigen Wracks einen Nachfolger zusammen gebaut, der mir vor allem im Winter bei Eis und Glätte viel Spaß bereitet hat. Die weiteste Tour ging damit bis nach Schweden - natürlich im Winter. Wegen der hohen Betriebskosten (Öl-/ Benzinverbrauch, Reifenverschleiß), die zur Leistung des nur 21 PS starken Zweitakters nicht ganz harmonierten, als auch wegen der immer selteneren richtigen Winter, habe ich es nach 4 Jahren 1989 wieder verkauft. Jetzt trauere ich dem Unikum gerade bei den aktuellen Wetterverhältnisse (Stand: Febr. 2005, Schnee!!!) sehr nach :-(
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3 Kommentare

Christine ✩ ✩ ✩  ❘ 21.10.2023
Hallo Reinhold,
Ja, das war auch mein erstes Motorrad. Ich hatte auch eine blau-weisse und habe auch alle Wartungsarbeiten selbst durchgefuehrt. Am igsten war dabei immer die richtige Einstellung der mechanischen Zuendung. Der Motor hatte ja eine ungleichmaessige Zuendfolge, d.h. der 2. Zylinder benoetigte einen eigenen Kontakt, der auf der Grundplatte des 1. Zylinders aufgeschraubt war.

Also erst einmal beide Kontaktabstaende schoen einstellen auf 0,3-0,4 mm und dann den richtigen Zuendzeitpunkt des 1. Zylinders, dann den des 2. Zylinders einstellen. Die Kreuzschlitzschrauben waren schnell vermurkst und ich habe sie gegen Inbusschrauben ausgetauscht. Auch die duennen Grundplatten, auf denen die Kontakte aufgeschraubt waren, hatten irgendwann kein Gewinde mehr und mussten ersetzt werden. Wenn alles stimmte, sprang der Motor dann auch mit dem E-Starter an. Oft musste ich aber den Kickstarter benutzen.

Ansonsten aber ein einfach aufgebautes Motorrad. Recht leicht zu fahren, aber mit maessigem Fahrwerk, das in Kurven auch schaukeln konnte. Nun, der Tank war natuerlich mit 11 l auch zu klein. Aber ansonsten hatte ich lange Freude daran.

Uebrigens, viele schoene Seiten hast du hier im Laufe der Jahre angesammelt. Mein Kompliment.

KompressoMike ✩ ✩ ✩  ❘ 18.04.2023
auch so einen Vogel habe ich lange Jahre gefahren, aller eine Z550B mit 58 PS, der jammere ich schon lange hinterher auch wenn sie von einenm Aufkäufer wieder zurück nach Japan gebracht wurde

RadlagerMike ✩ ✩ ✩  ❘ 18.04.2023
auch wenn das schon lange her ist, für mich ist das immer noch aktuell und interessant

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