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Yamaha XS 400, Bj. 78

Die Yamaha war mein 1. Motorrad, das ich mit 4000 km gebraucht in Euskirchen gekauft habe. Es handelte sich um ein Import-Modell mit 38 PS. 

Von 1977 bis 1982 wurde die XS 400 mit SOHC-Motor gebaut. Von dem Dauerbrenner wurden immerhin 15.000 Stück verkauft. 1976 stand das Vorgängermodell XS 360 auf der IFMA in Köln, nach zwei Jahren kam mit aufgebohrtem Motor die 400er, 1979 wurde das Fahrwerk verlängert; seitdem blieb die XS 400 bis aufs Dekor unverändert. Die 38 PS-Version kam mit dem Gewicht von 180 kg gut voran und glänzte mit ihrer Handlichkeit. Ab ca. 130 km/h lässt die Geradeausführung deutlich nach, die Lenkung wird nervös. Die 38 PS bringen 160 km/h bei korrekt eingestellter mechanischer Zündung. 

Der Yamaha-Motor ist ein Gegenläufer mit ultrakurzem Hub. Nur 52,4 mm Hub bei 69 mm Bohrung bringen die 392 ccm.  Eine obenliegende Nockenwelle betätigte über Kipphebel je zwei Ventile pro Zylinder. Die Nockenwelle wurde angetrieben durch eine leichte Hülsenkette, die Wellenzapfen waren direkt im Leichtmetall des Kopfes gelagert.

Bis 9000/min zog der Motor hoch, auch aus niedrigen Drehzahlen ohne Langeweile und Verschlucken. Der XS-Motor zeigte Robustheit bis weit über 30.000 km Laufleistung. Ab dann wurde erhöhter Ölverbrauch festgestellt. 

Der Motor ist aufgrund der Konstruktion servicefreundlich aufgebaut. Spezialwerkzeuge waren zum Zerlegen des Motors nicht nötig. Ca. 2 Jahre bis gut 60.000 km bin ich mit diesem ersten Motorrad gefahren, das in mir den Bazillus zum Leben gebracht hat.

 

Technische Daten YAMAHA XS 400 (1978)
Motor: Luftgekühlter Zweizylinder-Viertaktmotor, eine obenliegende, kettengetriebene Nockenwelle, je zwei über Kipphebel betätigte Ventile pro Zylinder, gleitgelagerte Kurbelwelle, kontaktgesteuerte Batterie-Spulenzündung, zwei 34 mm- Mikuni Gleichdruckvergaser, E-/Kick-Starter
Hubraum: 392 ccm, Bohrung x Hub 69 x 52,4 mm
Verdichtung: 9,2:1
Leistung: 38 PS  bei 9200 U/min
max. Drehmoment: 33 Nm bei 8000 U/min
Höchstgeschw.: ca. 157 km/h
Beschleunigung: von 0 auf 100 km/h in 7,9 sek.
Kraftübertragung: direkt angetriebene Mehrscheiben-Ölbadkupplung, klauengeschaltetes Sechsganggetriebe, Rollenkette zum Hinterrad
Fahrwerk: Doppelrohrrahmen, Teleskopgabel mit 33 mm Standrohren und 140 mm Federweg, kugelgelagerter Lenkkopf, plastikbuchsengelagerte Hinterradschwinge, zwei in der Federbasis verstellbare Federbeine mit 80 mm Federweg
Bremsen: vorn Scheibenbremse mit Einkolbensattel, hinten Scheibenbremse mit Einkolbensattel,
Räder/Bereifung: Gussräder, bereift vorn 3.00 S 18, hinten 3.75 S 18
Elektrik: 12 V, kontaktgesteuerte Batterie/Spulenzündung 180 W, Batterie 12 Ah
Sitzhöhe: 815 mm
Gewicht: 180 kg
Tankinhalt: 11 Liter, davon 2,5 Liter Reserve
Verbrauch: ca. 4,5 Liter auf 100 km
Preis (1978): 3600,- DM
Plus und Minus
+ geringer Benzinverbrauch

+ sehr kostengünstiges Motorrad

+ leichte Wartung

+ Einfache, überschaubare Technik

- Empfindliches Fahrwerk

- 11-l-Tank

- Kontakt-Zündung


 

 

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