aktuelle MotorräderNeulich ...  - Teile-Verkauffrühere MotorräderBMW R 80 G/S Motorrad-TechnikBMW-Gespann für ganz kleines GeldBericht aus MOTORRAD-GESPANNE Nr. 40 (JG.1997, pdf-Datei, 1,6 MB) Kuh-Wandel Der Handel bietet für die BMW GS-Modelle mit Paralever eine fast unüberschaubare Palette an Nachrüstteilen an. Mit dem richtigen Zubehör präsentiert sich der gute alte Boxer in Sachen Fahrdynamik wie verwandelt. Gleichdruck-Vergaser überholen aus OLDTIMER-MARKT 6/2006 (pdf-Datei) "Q-Tipps" von www.zeebulon.de für R80/100GS Microfiche für BMW R 80/100 GS Max BMW Motorcycles parts fiche für BMW R/K/F/G/X/ Motorradmuseen in Deutschland LesenswertesWIND,SAND UND STERNE Mit der BMW R100GS durch Westafrika, Reisebericht in MO 01/1989 von Dr. Peter Falb (pdf-Datei 5,3 MB)
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Frühere Motorräder Foto: meine BMW R 80 G/S BMW R 80 G/S Bj. 86Eigene Vorstellungen vom Aufbau einer Enduro verwirklichte BMW 1980 mit der R 80 G/S. Einer Maschine, die trotz Enduro-Aufmachung ausgezeichnete Straßeneigenschaften behielt. Der im Endurobau bislang einzigartige Zweizylinder-Boxermotor gefällt zudem mit hoher Laufkultur und sparsamem Umgang mit Kraftstoff. Aufgetankt mit 196 Kilogramm Gewicht taugt die R 80 G/S jedoch lediglich für leichtes Terrain. Aufsitzen und sich wohlfühlen konnte sich zumindest der Fahrer, wo hingegen die Sozia bei längeren Etappen bald nach einer Pause verlangt. Die Sitzposition für den Fahrer ist ausgezeichnet. Der Magura-Lenker ist nicht zu schmal, nicht zu breit, keine abgewinkelten Handgelenke. Der Choke-Hebel liegt griffgünstig über den Lichtschaltern. Leichtgängig funktioniert die Kupplung, beinahe geräuschlos wird der erste Gang eingelegt: Die kurze Übersetzung von 11:37 Zähnen des ehemaligen 600er-Hinterradantriebs treibt die BMW rasch vorwärts. Dank der geringen Schwungmassen und der hervorragend ausgelegten Schaltkinematik ist das BMW-typische Schaltkrachen fast verschwunden. Beim flotten Kurvennehmen gibt sich diese BMW wie eine 500er. Sie prescht durch Biegungen, federleicht schwenkt sie von links nach rechts, Schräglagen werden erst spät durch nachlassende Reifenhaftung begrenzt. Das Handling ist wirklich einmalig. Wegen der geringen Schwungmassen dreht der 50 PS-Motor spontan hoch. Souverän und spurstabil läuft das Motorrad selbst noch auf langen Geraden bei Tacho 170. Weniger gut ist die Einscheibenbremsanlage im Vorderrad: Viel Kraft und wenig Wirkung. Die Hinterradbremse dagegen verzögert ohne jeden Tadel.
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Bereits freigeschaltete Kommentare:
Udo
Hallo und erst einmal herzlichen Glückwunsch zur Homepage, die ich wirklich sehr gut und informativ finde. Habe mir hier, mit deiner Erlaubnis, einige Tipps zur Gestaltung meiner zukünftigen R 80 G/S geholt. Habe heute eine R 80, Bj. 85, mit RS- Verkleidung und bin so richtig stolz auf das Teil, da sie wie verrückt schnurrt. Nun kann ich eine RS bekommen, einigermaßen vergammelt und ich wollte sie erst als Motorersatzteillager benutzen. Doch nun kommt alles anders. Ich werd die alte G/S wieder aufpeppeln und selber fahren, neben meiner R 80 "RS" ;-) Ich denke mal, dass die Maschine für weitere Touren einfach optimaler ist wegen einer völlig anderen Sitzposition, über das werde ich herausfinden. Werde sicher Bilder vom Restaurieren schicken und falls jemand Interesse an Mailkontakt hat, oder sogar hier aus der Gegend kommt, dann würde ich mich über ein paar Zeilen immer freuen, denn ich habe festgestellt, das die 2 V- Fahrer und Fahrerinnen ein kleines über feines Fölkchen für sich sind und das ist auch gut so. Ich wünsche dir viele Eintrge in dein Gästebuch, allen BMW Fahrern und Fahrerinnen (natürlich auch allen anderen Zweiradfahrern) eine unfallfreie Saison und sage TÜSCHSS, vielleicht begenet man sich ja mal.
Es grüßt Udo
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