Frühere Motorräder

Foto: meine BMW R 80 G/S

BMW R 80 G/S Bj. 86

Eigene Vorstellungen vom Aufbau einer Enduro verwirklichte BMW 1980 mit der R 80 G/S. Einer Maschine, die trotz Enduro-Aufmachung ausgezeichnete Straßeneigenschaften behielt. Der im Endurobau bislang einzigartige Zweizylinder-Boxermotor gefällt zudem mit hoher Laufkultur und sparsamem Umgang mit Kraftstoff. Aufgetankt mit 196 Kilogramm Gewicht taugt die R 80 G/S jedoch lediglich für leichtes Terrain. Aufsitzen und sich wohlfühlen konnte sich zumindest der Fahrer, wo hingegen die Sozia bei längeren Etappen bald nach einer Pause verlangt. Die Sitzposition für den Fahrer ist ausgezeichnet. Der Magura-Lenker ist nicht zu schmal, nicht zu breit, keine abgewinkelten Handgelenke. Der Choke-Hebel liegt griffgünstig über den Lichtschaltern. Leichtgängig funktioniert die Kupplung, beinahe geräuschlos wird der erste Gang eingelegt: Die kurze Übersetzung von 11:37 Zähnen des ehemaligen 600er-Hinterradantriebs treibt die BMW rasch vorwärts. Dank der geringen Schwungmassen und der hervorragend ausgelegten Schaltkinematik ist das BMW-typische Schaltkrachen fast verschwunden.

Beim flotten Kurvennehmen gibt sich diese BMW wie eine 500er. Sie prescht durch Biegungen, federleicht schwenkt sie von links nach rechts, Schräglagen werden erst spät durch nachlassende Reifenhaftung begrenzt. Das Handling ist wirklich einmalig. Wegen der geringen Schwungmassen dreht der 50 PS-Motor spontan hoch. Souverän und spurstabil läuft das Motorrad selbst noch auf langen Geraden bei Tacho 170. 

Weniger gut ist die Einscheibenbremsanlage im Vorderrad: Viel Kraft und wenig Wirkung. Die Hinterradbremse dagegen verzögert ohne jeden Tadel. 

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