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Foto: Meine Hass-Liebe von 1992 bis 1997, eine ´86 XT 600 Ténéré

YAMAHA XT 600 Ténéré

Dieses Motorrad habe ich eigentlich garnicht haben wollen. Meine damalige Freundin Martina hatte es nämlich für sich selbst während meines mehrwöchigen Aufenthalts in der Türkei 1991 gebraucht erworben und schnell wegen seiner Höhe den Gefallen daran verloren. Wir beschlossen deshalb untereinander zu tauschen: Sie bekam meine flammneue XT 600 K dafür und die Ténéré kam zu mir. Trotz ähnlicher technischer Daten gefiel mir die Ténéré dann auch tatsächlich viel besser. Sie wirkt wesentlich erwachsener als die "kleinere" Normal-XT, obwohl diese motormäßig gleich ist.

Fünf Jahre habe ich sie gefahren und gepflegt bis zu einem km-Stand von gut 94.000 km. Jahrelanges Antreten (trotz E-Starter) blieb nicht ohne Auswirkungen auf mein rechtes Knie. So trennte ich mich irgendwann von dem technisch immer noch top in Form stehenden Einzylinder, um mir bei einer sich bietenden Gelegenheit meinen Traum in Form einer R 80 G/S zu verwirklichen. Bis dahin fuhr sie immer noch sehr gut und hat abgesehen von der Ankickerei immer viel Spaß mit ihrem leichten Handling gemacht.

Technische Daten YAMAHA XT Ténéré (2A2, Bj. 1986)
Motor: Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, eine obenliegende,kettengetriebene Nockenwellen, vier über Kipphebel betätigte Ventile, gleitgelagerte Kurbelwelle, kontaktlose Transistorzündanlage, ein Registervergaser mit 30,1 und 26 mm Durchlass, Trockensumpf-Druckumlaufschmierung, Kick-Starter, der später um einen E-Starter ergänzt wurde
Hubraum: 595 ccm, Bohrung x Hub 95 x 84 mm
Verdichtung: 8,5:1
Leistung: 45 PS  bei 6500 U/min
max. Drehmoment: 50 Nm bei 5500 U/min
Höchstgeschw.: ca. 158 km/h
Beschleunigung: von 0 auf 100 km/h in 5,7 sek.
Kraftübertragung: Primärantrieb über schrägverzahnte Stirnräder, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, klauengeschaltetes Fünfganggetriebe, O-Ring-Kette zum Hinterrad
Fahrwerk: Einschleifen-Stahlrohrrahmen, Teleskopgabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser und 245 mm Federweg, kugelgelagerter Lenkkopf, nadelgelagerte Vierkantstahlschwinge mit einem Zentralfederbein  mit 220 mm Federweg, stufenlos verstellbar, 116 mm Nachlauf, 1445 mm Radstand
Bremsen: vorn Scheibenbremse mit Doppelkolbenschwimmsattel, hinten Einkolbenscheibenbremse 
Räder/Bereifung: Speichenräder, bereift vorn 90/90-21 54S, hinten  120/90-17 64S
Elektrik: 12 V, Lichtmaschine 180 W, Batterie 8 Ah
Sitzhöhe: 900 mm
Gewicht: 168 kg fahrbereit
Tankinhalt: 20 Liter, davon 3,0 Liter Reserve
Verbrauch: ca. 5,4 Liter auf 100 km
Preis (1986): ca. 7000,- DM
Plus und Minus
+ durchzugsstarker Motor

+ sehr handliches Fahrwerk

+ gute Bremsen

+ gute Getriebeabstufung

+ niedriges Gewicht

+ geringer Benzinverbrauch

+ sehr kostengünstiges Motorrad

+ leichte Wartung

+ Einfache, überschaubare Technik

+ gute Reichweite

- verschleißanfälliges Lenkkopf-Lager

- rostanfällige Auspuff-Anlage


 

 

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